原标题：崇启公铁长江大桥即将合龙

4月16日，建设中的崇启公铁长江大桥（无人机照片）。

崇启公铁长江大桥是沪渝蓉高铁沪宁段关键控制性工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道，采用双层公铁两用无砟轨道斜拉桥的设计，上层为设计时速100公里的双向六车道一级公路，下层为设计时速350公里的双线高速铁路及设计时速250公里的双线城际铁路，主通航孔跨径达400米。目前大桥主跨钢梁4个节段等待吊装，预计5月下旬完成大桥合龙。

记者 方喆 摄pagebreak

4月16日拍摄的建设中的崇启公铁长江大桥。

崇启公铁长江大桥是沪渝蓉高铁沪宁段关键控制性工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道，采用双层公铁两用无砟轨道斜拉桥的设计，上层为设计时速100公里的双向六车道一级公路，下层为设计时速350公里的双线高速铁路及设计时速250公里的双线城际铁路，主通航孔跨径达400米。目前大桥主跨钢梁4个节段等待吊装，预计5月下旬完成大桥合龙。

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4月16日，建设中的崇启公铁长江大桥（无人机全景照片）。

崇启公铁长江大桥是沪渝蓉高铁沪宁段关键控制性工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道，采用双层公铁两用无砟轨道斜拉桥的设计，上层为设计时速100公里的双向六车道一级公路，下层为设计时速350公里的双线高速铁路及设计时速250公里的双线城际铁路，主通航孔跨径达400米。目前大桥主跨钢梁4个节段等待吊装，预计5月下旬完成大桥合龙。

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4月16日拍摄的建设中的崇启公铁长江大桥。

崇启公铁长江大桥是沪渝蓉高铁沪宁段关键控制性工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道，采用双层公铁两用无砟轨道斜拉桥的设计，上层为设计时速100公里的双向六车道一级公路，下层为设计时速350公里的双线高速铁路及设计时速250公里的双线城际铁路，主通航孔跨径达400米。目前大桥主跨钢梁4个节段等待吊装，预计5月下旬完成大桥合龙。

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4月16日，工人在崇启公铁长江大桥公路作业面操作架板机进行公路桥面板铺设。

崇启公铁长江大桥是沪渝蓉高铁沪宁段关键控制性工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道，采用双层公铁两用无砟轨道斜拉桥的设计，上层为设计时速100公里的双向六车道一级公路，下层为设计时速350公里的双线高速铁路及设计时速250公里的双线城际铁路，主通航孔跨径达400米。目前大桥主跨钢梁4个节段等待吊装，预计5月下旬完成大桥合龙。

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4月16日，工人在崇启公铁长江大桥公路作业面操作架板机进行公路桥面板铺设。

崇启公铁长江大桥是沪渝蓉高铁沪宁段关键控制性工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道，采用双层公铁两用无砟轨道斜拉桥的设计，上层为设计时速100公里的双向六车道一级公路，下层为设计时速350公里的双线高速铁路及设计时速250公里的双线城际铁路，主通航孔跨径达400米。目前大桥主跨钢梁4个节段等待吊装，预计5月下旬完成大桥合龙。

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4月16日，一名工人走在崇启公铁长江大桥铁路作业面施工现场。

崇启公铁长江大桥是沪渝蓉高铁沪宁段关键控制性工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道，采用双层公铁两用无砟轨道斜拉桥的设计，上层为设计时速100公里的双向六车道一级公路，下层为设计时速350公里的双线高速铁路及设计时速250公里的双线城际铁路，主通航孔跨径达400米。目前大桥主跨钢梁4个节段等待吊装，预计5月下旬完成大桥合龙。

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4月16日拍摄的崇启公铁长江大桥铁路作业面施工现场。

崇启公铁长江大桥是沪渝蓉高铁沪宁段关键控制性工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道，采用双层公铁两用无砟轨道斜拉桥的设计，上层为设计时速100公里的双向六车道一级公路，下层为设计时速350公里的双线高速铁路及设计时速250公里的双线城际铁路，主通航孔跨径达400米。目前大桥主跨钢梁4个节段等待吊装，预计5月下旬完成大桥合龙。

记者 方喆 摄