原标题：柏林的行人信号灯

11月20日，在德国首都柏林，行人经过街头信号灯。

柏林的人形行人信号灯于1961年由德国交通心理学家卡尔·佩格劳创作，1969年开始投入使用并逐渐普及。其设计的初衷是让对颜色不敏感的群体更好地识别行人交通信号，同时生动的人物形象更容易被人们接受。此外，这种信号灯的发光面积也比一般的行人信号灯更大，因而更加醒目。时至今日，这种“红绿灯小人”已经成为了柏林的一种文化符号。

记者 单宇琦 摄

这是11月12日在德国首都柏林拍摄的一家“红绿灯小人”品牌商店内景。

柏林的人形行人信号灯于1961年由德国交通心理学家卡尔·佩格劳创作，1969年开始投入使用并逐渐普及。其设计的初衷是让对颜色不敏感的群体更好地识别行人交通信号，同时生动的人物形象更容易被人们接受。此外，这种信号灯的发光面积也比一般的行人信号灯更大，因而更加醒目。时至今日，这种“红绿灯小人”已经成为了柏林的一种文化符号。

记者 单宇琦 摄

这是11月12日在德国首都柏林拍摄的一家“红绿灯小人”品牌商店一角。

柏林的人形行人信号灯于1961年由德国交通心理学家卡尔·佩格劳创作，1969年开始投入使用并逐渐普及。其设计的初衷是让对颜色不敏感的群体更好地识别行人交通信号，同时生动的人物形象更容易被人们接受。此外，这种信号灯的发光面积也比一般的行人信号灯更大，因而更加醒目。时至今日，这种“红绿灯小人”已经成为了柏林的一种文化符号。

记者 单宇琦 摄

这是11月19日在德国首都柏林拍摄的一座“绿灯小人”雕塑。

柏林的人形行人信号灯于1961年由德国交通心理学家卡尔·佩格劳创作，1969年开始投入使用并逐渐普及。其设计的初衷是让对颜色不敏感的群体更好地识别行人交通信号，同时生动的人物形象更容易被人们接受。此外，这种信号灯的发光面积也比一般的行人信号灯更大，因而更加醒目。时至今日，这种“红绿灯小人”已经成为了柏林的一种文化符号。

记者 单宇琦 摄

这是11月12日在德国首都柏林一家“红绿灯小人”品牌商店拍摄的橱窗内戴口罩的“绿灯小人”。

柏林的人形行人信号灯于1961年由德国交通心理学家卡尔·佩格劳创作，1969年开始投入使用并逐渐普及。其设计的初衷是让对颜色不敏感的群体更好地识别行人交通信号，同时生动的人物形象更容易被人们接受。此外，这种信号灯的发光面积也比一般的行人信号灯更大，因而更加醒目。时至今日，这种“红绿灯小人”已经成为了柏林的一种文化符号。

记者 单宇琦 摄

这是11月12日在德国首都柏林一家“红绿灯小人”品牌商店内拍摄的商品。

柏林的人形行人信号灯于1961年由德国交通心理学家卡尔·佩格劳创作，1969年开始投入使用并逐渐普及。其设计的初衷是让对颜色不敏感的群体更好地识别行人交通信号，同时生动的人物形象更容易被人们接受。此外，这种信号灯的发光面积也比一般的行人信号灯更大，因而更加醒目。时至今日，这种“红绿灯小人”已经成为了柏林的一种文化符号。

记者 单宇琦 摄

11月20日，在德国首都柏林，行人在红灯前等待。

柏林的人形行人信号灯于1961年由德国交通心理学家卡尔·佩格劳创作，1969年开始投入使用并逐渐普及。其设计的初衷是让对颜色不敏感的群体更好地识别行人交通信号，同时生动的人物形象更容易被人们接受。此外，这种信号灯的发光面积也比一般的行人信号灯更大，因而更加醒目。时至今日，这种“红绿灯小人”已经成为了柏林的一种文化符号。

记者 单宇琦 摄

这是11月12日在德国首都柏林拍摄的一家“红绿灯小人”品牌商店外景。

柏林的人形行人信号灯于1961年由德国交通心理学家卡尔·佩格劳创作，1969年开始投入使用并逐渐普及。其设计的初衷是让对颜色不敏感的群体更好地识别行人交通信号，同时生动的人物形象更容易被人们接受。此外，这种信号灯的发光面积也比一般的行人信号灯更大，因而更加醒目。时至今日，这种“红绿灯小人”已经成为了柏林的一种文化符号。

记者 单宇琦 摄

这是11月19日在德国首都柏林拍摄的行人信号灯。

柏林的人形行人信号灯于1961年由德国交通心理学家卡尔·佩格劳创作，1969年开始投入使用并逐渐普及。其设计的初衷是让对颜色不敏感的群体更好地识别行人交通信号，同时生动的人物形象更容易被人们接受。此外，这种信号灯的发光面积也比一般的行人信号灯更大，因而更加醒目。时至今日，这种“红绿灯小人”已经成为了柏林的一种文化符号。

记者 单宇琦 摄

这是11月12日在德国首都柏林拍摄的一家“红绿灯小人”品牌商店一角。

柏林的人形行人信号灯于1961年由德国交通心理学家卡尔·佩格劳创作，1969年开始投入使用并逐渐普及。其设计的初衷是让对颜色不敏感的群体更好地识别行人交通信号，同时生动的人物形象更容易被人们接受。此外，这种信号灯的发光面积也比一般的行人信号灯更大，因而更加醒目。时至今日，这种“红绿灯小人”已经成为了柏林的一种文化符号。

记者 单宇琦 摄

11月20日，在德国首都柏林，一辆有轨电车从行人信号灯旁驶过。

柏林的人形行人信号灯于1961年由德国交通心理学家卡尔·佩格劳创作，1969年开始投入使用并逐渐普及。其设计的初衷是让对颜色不敏感的群体更好地识别行人交通信号，同时生动的人物形象更容易被人们接受。此外，这种信号灯的发光面积也比一般的行人信号灯更大，因而更加醒目。时至今日，这种“红绿灯小人”已经成为了柏林的一种文化符号。

记者 单宇琦 摄

这是11月20日在德国首都柏林勃兰登堡门附近拍摄的行人信号灯。

柏林的人形行人信号灯于1961年由德国交通心理学家卡尔·佩格劳创作，1969年开始投入使用并逐渐普及。其设计的初衷是让对颜色不敏感的群体更好地识别行人交通信号，同时生动的人物形象更容易被人们接受。此外，这种信号灯的发光面积也比一般的行人信号灯更大，因而更加醒目。时至今日，这种“红绿灯小人”已经成为了柏林的一种文化符号。

记者 单宇琦 摄

这是11月12日在德国首都柏林拍摄的“红绿灯小人”图案的拼版照片。

柏林的人形行人信号灯于1961年由德国交通心理学家卡尔·佩格劳创作，1969年开始投入使用并逐渐普及。其设计的初衷是让对颜色不敏感的群体更好地识别行人交通信号，同时生动的人物形象更容易被人们接受。此外，这种信号灯的发光面积也比一般的行人信号灯更大，因而更加醒目。时至今日，这种“红绿灯小人”已经成为了柏林的一种文化符号。

记者 单宇琦 摄